随着我国国民经济的不断发展和装备制造水平的不断提高，地铁建设在我国各大城市又掀起了一股新的浪潮。城市轨道交通因其绝大部分线路在地面以下，又称为地铁。地铁建设不仅可以缓解城市交通拥堵，更重要是的，还能作为战时防空的重要组成部分。与此同时，地铁作为一个城市的靓丽风景线和名片，得到了城市建设方和人民群众的大力支持。

　　1综合接地系统的防雷检测

　　地铁车站按地铁线路分布情况，一般可分为地下站、地面站和高架站三种形式。地铁车站一般由站厅层、站台层、设备层和出入口组成。地铁站台又可分为岛式站台、侧式站台和混合式站台。由于地下车站在我国各大城市应用比较广泛，因此本文研究的主要对象也就限定在地下车站。

　　地铁车站作为旅客候车、乘车和换乘的场所，容纳了各式各样的机电设备和系统，主要包括通风、空调与供暖系统、给水与排水系统、供电系统、通信系统、信号系统、自动售检票系统、火灾自动报警系统、综合监控系统、环境与设备监控系统、乘客与信息系统、门禁系统、站内客运设备、站台门系统等。

　　为了使地铁车站中数量庞大的交流电气装置在电力系统运行和故障时能够保证电气装置和使用者的人身安全，就需要对地铁车站做综合接地的设计。综合接地系统的目的在于保护运营人员及乘客的安全，保护轨道交通设备设施防止电击和电气干扰，使全线形成统一的高低压兼容、强弱电合一的接地系统，满足车站内各类设备的工作接地、安全接地及防雷接地功能。

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　　防雷检测

　　防雷检测

　　产品简介

　　防雷检测的程序流程

　　1、与被检单位联络，断定检测时间。

　　2、防雷检测时，检测人员应依据国家标准、技术标准、检测细则，对检测时的作业环境(如温度、湿度、气候、土壤等)进行查看，并将环境条件记载在检测原始记载上。

　　3、为确保原始数据精确可靠，丈量一般在晴天(雨后天晴一日)的气候条件下进行。如遇雨后土壤湿润时检测，运用时节系数进行修订。

　　4、防雷检测作业前后查看一次所用的仪器，测前如仪器不正常应间断检测，检测后发现仪器不正常应改用好的仪器从头检测。

　　5、防雷检测人员应依据国家标准、技术标准、检测细则，对防雷设备进行检测，首先按工程规划所断定的类别，依据《标准》中不同类别的政策要求逐项进行检测。在检测未经正规规划或规划未标明类别的防雷设备时，按被维护的建筑物用处、作业、出产性质或以《爆炸和火灾风险场所等级差异》的规则先划定类别，然后按不同类别的要求进行逐项检测，并将检测数据记载在检测原始记载上。每次丈量有必要重复两次或两次以上。

　　6、防雷检测作业完毕后，检测人员应查看防雷设备连接件是否恢复检测前的情况。

　　7、校核人全面核对原始记载、仪器等各项效果是否都有相应的记载。

　　8、防雷检测完毕后，应由被检单位有关人员签署定见，断定交费方式。

　　9、防雷检测完毕后，检测人员应在规则的作业日内，出具检测陈述，检测人员应在检测陈述上签字，经校核人全面核对并签字，由单位负责人签发。

　　10、将检测陈述发送给被检单位，并将副本存档